バイクのおすすめカスタムとおすすめ出来ないカスタム
誰もが必ずそうするとは限りませんが、バイクに乗り始めてしばらくすると、自分のバイクを好みにカスタマイズしたくなる人も居ると思います。
この記事では、バイクをカスタムしたいと考えている人に向けておすすめのカスタムを紹介します。
カスタムの前に
あなたがカスタムで損しない為にも、まず私から言える事は「すぐにカスタムしない」という事です。
特にそのバイクが初めてのバイクなら、はやる気持ちも分かりますが、新車や中古車問わず、最低でも3ヶ月くらいはそのままで乗ってみましょう。
その頃になると、そのバイクに対する不満や物足りなさが出てくるかもしれません。
それらを改善する為、自分のするカスタムが活きるわけです。
おすすめのカスタム
マフラー
バイクのカスタムを考えた時、ほとんどの人がこのパーツの交換を考えるはずです。
マフラーの後ろ側のサイレンサーだけを交換する方法（スリップオン）と、エンジンから出ているエキゾーストパイプごと交換する方法（フルエキゾースト）が有ります。
バイクの排気音だけを変えたい人は、サイレンサーだけ交換する人が多いですが、車体の軽量化や馬力を上げたい場合は、エキゾーストパイプとセットで交換すると良いです。しかし、フルエキゾーストで交換する場合は費用が結構かかりますので、見た目や音を変えたいだけならスリップオンでの交換をおすすめします。
チェーン・スプロケット
これらのパーツは消耗品である為、時期が来たら交換するのが一般的です。
チェーンはその耐久性ごとに色分けがされていて、純正は金属の色そのままで 、金色、 金色と黒のツートンカラーと約3種類に分かれます。
純正部品が決して悪いわけではありませんが、チェーンメンテナンスの頻度や交換頻度を抑えたい方、単純に色を変えたい方は交換をおすすめします。
スプロケットというのはチェーンが取り付けられている歯車の事で、チェーンを介して前後に付いています。後ろ側のスプロケットは車体の外側から見えるので、色を変えている方は多いです。
前後のスプロケットの歯車の歯の数（丁数）を変える事で、そのバイクの加速力を上げたり、最高速度を上げたり出来ますが、乗ってて不満でなければ丁数はそのままの方が良いかもしれません。
ブレーキ
安全に関わる一番重要なパーツで、ブレーキパッド、ブレーキディスク、ディスクキャリパー、ブレーキホース、ラジアルマスターの５つで構成されています。
ブレーキパッドやブレーキディスクは消耗品ですが、古いバイクに乗っている場合、性能面の問題から、キャリパーを性能の良いものに交換する方も居ます。
ラジアルマスターやブレーキホースを交換する場合もあります。ベテランライダーが好む傾向にあるカスタムで、見た目も良くなる他、ブレーキのコントロール性能も上がり一石二鳥。しかし、その分ブレーキのタッチも繊細になるので、バイクに乗り慣れないうちはおすすめしないカスタムでもあります。
サスペンション
古い物やグレードの低いサスペンションは、調整機能が付いていない物もありますが、最近のバイクには、手動や電子制御により多段階に調整できるものまであります。
走る場所によって必要なサスペンションの硬さが違う為、「これが正解」というものは有りませんが、街中での走行が専門なら、リアサスペンションで尚且つ減衰力を調整出来る物（乗り心地を調整できるもの）をおすすめします。
サーキットからツーリングまで、そのバイクを幅広く使用する場合は多段階調整式の物をおすすめします。
スライダー・エンジンガード
エンジンガードとは、文字通りバイクが転倒の際、エンジンをダメージから守るために作られた物です。
よく勘違いされるのですが、エンジンスライダーは、バイクへのダメージを軽減するものではなく、本来はサーキットなどで転倒の際、そのバイクが後続車に衝突しない様、バイクをスライドさせて素早くコースから離脱させる為の物です。
路上でバイクが転倒した際、多少はスライダーが傷から守ってくれますが、エンジンガードとは役割が違いますので過信は禁物。ここ最近はエンジンガードもデザインの良い物が増えてきましたが、物によっては取り付け位置がズレている場合もあるので、その場合は一度バイク屋さんを訪れてみましょう。
おすすめできないカスタム
奇抜な色のバイク
見た事ない色やカラフルなバイクというのは、カスタムとしてはおすすめ出来ません。
一生そのバイクに乗り続けるのなら、何色でも構いません。しかし、あなたがそのバイクに飽きて売ろうと考えた時、リセールバリュー（売値）に大きく影響します。
タンクやカウルなど、状態がよほど酷くない限りは塗装するにも注意が必要です。
極端に形が変わるカスタム
車体の全長や幅が変わるようなカスタムは、当然おすすめしません。
意外な事かもしれませんが、三段シートにロケットカウル、絞ったハンドルの付いたいわゆる 「族車」と呼ばれるバイクも、記載変更や構造変更の手続きを陸運局でする事によって車検が通る場合があります。
しかし、それらの奇抜なカスタムはリセールバリューに影響するので、バイクを売る予定が有るのなら、最低でも純正部品は取っておきましょう。
ここ最近では族車を専門に扱うお店も出てきましたが、もし興味のある人が居るのなら、その手の専門ショップを調べてみるのも良いかもしれません。
コンセプトや統一感の無いカスタム
バイクには実に様々なジャンルがあります。
どんなジャンルがあるのかは、過去記事を載せておきますが、例えば、アメリカンに多く見られるフロントフォークを長くした「チョッパー」と呼ばれるバイクがあります。
その長いフロントフォークがもし、スポーツタイプのバイクに付いていたら、乗りづらさもさる事ながら、そもそもダサいはず。他のジャンルの定番カスタムを、自分のバイクに取り入れるというのは、万人受けするセンスでもない限りはおすすめできないカスタムです。
まとめ
カスタムパーツは実に様々な色や形、グレードがあります。
私がもしバイクをカスタムするのなら、気をつけるべき事は
１ 必ず純正部品をストックしておく。
２ バイクの安全性や走行性能が上がる様なカスタムをする。
３ 奇抜で派手な色や形のパーツは使わない。（ボルトやナットも含む）
４ 売る気が無くてもリセールバリューを気にしたカスタムをする。
という感じになります。
法に触れない限りはカスタムは自由ですが、どうせするならカッコ良く見られたいものです。最後まで読んでいただきありがとうございました。
初心者・リターンライダーが気を付けるべきバイクの買い方
バイクブームが到来して久しい昨今、免許を取ってみたけど、どんなバイクに乗ったら良いのかわからない、バイクを買うとき注意すべきポイントがわからない等、この記事では初心者の方やリターンライダーさんに向けて分かりやすく解説します。
まず大前提として
バイクを購入する際、ほとんどのライダーさんは「インターネットやバイク屋で見て一目惚れしたから買った」という方も少なくありません。
前回の私の記事でもお伝えしましたが、「気に入ったバイクであれば何でもOK」という意見は変わらないです。しかし、バイクの種類によっては乗りたくてもなかなか乗れないというバイクがあるのも事実。先走ってバイクを購入し、買う前と買った後のギャップが嫌になって売ってしまったというバイクを中古車屋で多く見かけます。
走行距離の少ない、新車の様な中古車が売られているのはその為です。
バイクを買う前に注意すべき事
１ 自分の住む地域に評判の良いバイク屋があるかどうか
例えばバイクを購入後、出先でバイクが故障したとします。
これがもし車であれば、そこから最寄りのカーディーラーや民間車検場などでその車のメーカー関係なしに見てもらえることでしょう。
しかしバイクの場合、そうも行かないことは結構あります 。
「そのバイク、うちの店で買ったものですか？」 と聞かれ、違う店で買った事を伝えると、たとえそのバイクを扱う同じメーカーの店であったとしても、門前払いをされるなんて事もしばしば。当然快く引き受けてくれるお店も有りますが、バイク購入前にそれらの良いお店を見極めるのは大変かと思います。私が実際そうでした。
よほど信頼のおける店を知らない限りはネットでの評判も良く、できる限りグループ系のお店を選びましょう。
２ どんな目的でバイクを買うのか
バイクを買う人が皆、趣味のためとは限りません。通勤や通学が目的でバイクを買う人も居ます 。見た目はかっこいいですが、排気量の大きなバイクはその車体も大きく、取り回しが苦手だったり小回りの効かないモデルも多いです。
趣味以外でバイクを購入するのであれば、取り回しの良い125cc～250ccの物を買うことを おすすめします。
３ 免許区分
バイクブームの影響で、自動二輪免許を取得する人も増えてきたと思います。
免許の種類は、下は原付免許から上は大型自動二輪免許まであり、ATかマニュアルかを含めるのであれば計7種類あります。
この記事を読んでいる方で免許取得がまだの方は、普通自動二輪免許を取ることをお勧めします。この免許を持っているだけでバイクを買う時、選択肢が大幅に広がるのと、その後プラス10万円前後と約19時間の技能教習で、大型自動二輪免許を取得しやすいためです。
お店でバイクを見る時の注意点
１ 足つき・重量
バイクは実にたくさんの種類があり、乗車姿勢もまたがるものから座るものまで色々です。当然ですがバイクに乗り慣れない内は、足つきの良いバイクを選びましょう。
最低でもつま先から1/3ぐらいは付いていた方が安心です。
足つきが悪いけど、どうしてもそのバイクに乗りたい場合は、厚底のライディングブーツやバイクのシート高を下げる（ローダウンさせる）という手もあります。
２ 価格
流行っているバイクは、値段が急に跳ね上がる事もあり、ここ最近は250cc〜400ccのバイクがその傾向にあります。（2023年時点）プレミア価格がついて数百万円する400ccのバイクもあれば、大型バイクでも30〜40万円で買えるものもあるわけです。
大排気量のバイクが必ずしも値段が高いという訳ではなく、むしろその時人気があるか無いかで値段がすぐに変わります。
自分の欲しいバイクがお店にあった場合、すぐ即決するのではなく、最低でもネットでそのバイクの平均価格を調べてから購入を考えましょう。
３ 見た目・エンジン音
あくまで持論ですが、「バイクは見た目と音で買うものだ」と考えています。
バイクには色々な種類のエンジンがあり、その見た目と音にギャップのあるバイクというのも決して稀ではありません。
気に入って買ったのに、エンジン音を聞いてガッカリなんて事の無い様、購入の際は必ずバイク屋さんでエンジン音を聞かせてもらうか、ネットの動画配信サイトなどで確認する事をおすすめします。
この記事で言っている「音」とは、そのバイクの排気音ではなく、あくまでエンジンそのものの音であるという事も注意すべき点です。
まとめ
リターンライダーならともかく、初心者の方はバイクを選ぶ時、大変悩む事と思います。バイク購入の際は、焦って良い事など一つもありません。
あまりにも悩んでしまって、まだ確認前なのであれば、「欲しくなったバイクのYouTube動画を沢山見てみる」、というのも一つの手ではないでしょうか。
初心者にもわかりやすいジャンル別バイクの特徴10選
ここ数年、コロナの影響も有り日本国内にたくさんのライダー達が誕生しました。
最近バイクを買った人達の中には初心者だけではなく、一時的にバイクから遠ざかっていたリターンライダーも新たにバイクを買い直しています。
免許取り立てでどんなバイクを買ったら良いのか分からない初心者ライダーさんや、久しぶりでバイクのジャンル選びに困っているリターンライダーさんに向けて解説したいと思います。
初心者はどんなバイクに乗ったら良いのか？？
結論を言えば、あなたが気に入ったバイクであれば何でもOKです 。
しかしその一方、身体的理由や免許区分が理由で乗りたいのに乗れないバイクが有るというのも事実です 。この記事では様々なバイクジャンルを紹介していますが、あなたの理想にあったバイクジャンルが見つかる様、できる限りたくさんの情報を載せたいと思います。
バイクのジャンル
ネイキッド
日本国内において最もスタンダードな見た目をしているバイクです。
車両価格にも幅が有り、20万程で買えるものも有れば中にはプレミア価格がついて数百万もするモデルまで有ります 。（主に旧車など）
ネイキッドとは直訳すると「裸」という意味で 、エンジン周りを覆うものが何もなくむき出しになっていることからこの名前がつきました。
ちなみに世界で最初に作られたバイク（木製のバイク）もネイキッドで、当時はその様な呼び名は無く、ネイキッドという呼び名がついたのは80年代頃と言われています。
一部の車両には「アッパーカウル」と呼ばれるバイクの前面を覆うボディが取り付けられてる物も有り、 高速道路を走行する時に風よけの役目を果たしてくれます。
・メリット
１ 余程の改造車でない限り乗車姿勢が楽なため、運転しやすい 。
２ 排気量関係なく人気車種が多い。
３ 教習車として使われているものも有るため、バイク初心者にもおすすめ 。
・デメリット
１ 人気車種が多い分、盗難被害も多い。
２ カウルやシールドの付いていないものが多く、 風の影響をもろに受ける。
SS(スーパースポーツ)
その昔、スポーツタイプのバイク達は「レーサー レプリカ」と言って、その当時のレースに使うバイクに保安部品（ウィンカーやヘッドライトなど）を付けただけと言う様な仕様で販売しているものが多くありました。
現在でもスーパーバイク世界選手権などで使用されているこのジャンルは、バイクメーカー各社がトップクラスの技術を投入しています 。
ごく一部のモデルに運転しやすいものもあるが、サーキット以外の使用はあまりお勧めできません 。
・メリット
１ ストレートやコーナー関係なく、走行性能が非常に高い 。
２ 速さを追求しているモデルなので、鋭い見た目がカッコイイ。
３ 車体のディティール（細部の作りこみ）がよく所有感を満たせる 。
・デメリット
１ 前傾姿勢のキツいものが多く、長距離ツーリングなどには向かない 。
２ コーナーリング時の性能を上げる為シート高が高く、足つきが悪い 。
３ 上位モデルはエンジンからの排熱が凄く、夏は大変熱い。
４ 基本的に上位モデルは燃費が悪い。
５ 運転しづらいモデルが多く、 上位モデルは初心者には不向き。
６ 脅威の加速力の為、かなりの自制心が必要。
メガスポーツ
元々このジャンルは「ツアラー」と呼ばれるジャンルの一角で、昔は区分けされていませんでした。しかし今から30年以上前にKawasaki－ZZR1100というバイクが登場して以来、 国内では 世界最速争いなるものが勃発しました。
この争いに参加したバイクメーカーは 、各々が社の威信をかけてその当時の最高クラスの技術を投入しており 、後に その会社のフラグシップマシーンになりました 。
・メリット
１ 車体も大きく丈夫な部品が沢山使われているので見た目がよく、所有欲を満たせる。
２ スーパースポーツほど前傾姿勢がキツくなく、ツーリングにも使える 。
３ 状態が悪いわけではないのに格安で売られている中古車がある 。
４ 意外と乗り心地が良い。
・デメリット
１ 車体が重く（平均250kｇ）、非常に 取り回しが悪い 。
２ どのモデルも排気量の大きなエンジンを積んでいる為、燃費はあまり良くない。
３ セパレートハンドルで車体も大きく、初心者にはおすすめできない。
４ 最高速、加速力共にトップクラスの性能故にかなりの自制心が必要。
ストリートファイター
今から約40年前に、イギリスの走り屋たちの間で流行ったカスタムがそのままこのジャンルとなりました。 程なくして日本でも流行ってはいたのですが、 当時はまだストリートファイターとは呼ばれておらず、本格的にストリートファイターと言われ流行り出したのは1990年代後半とされています。
もともとスポーツバイクが流行っていた80年代、 ワインディング走行で倒してしまったバイクの修理代を浮かせる為に、費用のかかるカウルを取っ払って転倒した時に出来るだけぶつからない様、ヘッドライトを小さいものに取り替えたという経緯があります 。
バイクブームが到来した昨今、主に若いライダーさんからネイキッドと二分する程の人気が有ります 。
・メリット
１ 元がスポーツタイプのバイクである為 、上位モデルは加速性能が高い 。
２ ほとんどのモデルが幅広のバーハンドルである上、乗車姿勢がネイキッドに似て楽に運転しやすく、ワインディングも得意。
３ 車体が軽いモデルが多く、そこまで足つきが気にならない 。
４ ミドルクラスまでなら初心者から中級者まで幅広くおすすめできるジャンル 。
・デメリット
１ シートの全長が短いので、二人乗りはキツい。
２ ほぼ全てのモデルにノーマルではシールドが付いていない為、高速走行時は風の影響をもろに受ける。
３ 上位モデルは全ジャンル中トップクラスの加速性能を誇る為、路上で扱う際は全ジャンル中一二を争う自制心がいる。
クルーザー（アメリカン）
日本では一般的に「アメリカン」と呼ばれるジャンルで、長い距離を巡行するのに適したモデルが多いです。
乗車姿勢は基本的に足を前に出し、ほぼ直立の状態でハンドルを持てるモデルも有れば前かがみになり腰に負担のかかるようなものまで様々。
Vツインエンジンを搭載したモデルが多く、太いトルクに鼓動感のあるエンジン音が好きというマニアックなファン達の間で人気があります。
・メリット
１ どのモデルも足つきが良い為、立ちゴケの心配が少ない。
２ トルクの太いエンジンのものが多く、タンデム（二人乗り）に向いている。
３ 車体の大きなものが多く、作り込みも良いので所有感を満たせる 。
４ 一部の車両にコンパクトなモデルも有り、比較的初心者にもおすすめ出来る。
・デメリット
１ 左右に曲がる際、ステップなどが地面に当たってしまい曲がりづらい。
２ 車体の重たいモデルが多い為、取り回しが悪いモデルが多い。
ツアラー
スポーツタイプのような見た目に大きなシールドを装備し、車体も非常に大きく、シールドワイパーや大容量のサイドケース、トップケースなどが純正オプションになっているモデルまであります 。
主に長距離ツーリングに適しており、大排気量のエンジンを積んでいるモデルが多いのも特徴の一つで、値段の高い車両が多い印象です。
・メリット
１ 大きな車体に豪華な装備と所有満足度が高い。
２ 高速道路などの長距離走行が非常に楽。
３ 大容量のケースやバッグが取り付けられる為、積載性が抜群。
・デメリット
１ 車両重量が平均300kgを超えるので、取り回しがかなりキツい 。
２ 値段の高い車両が多く、お財布に厳しい。
３ 余程の運転技量がある人でなければおすすめは出来ない。
４ 旋回性の悪いモデルが多い為、街中での走行は少々厳しい。
オフロード
未舗装路などを走るために作られたこのジャンルは 歴史も古く、何十年と続く歴史あるレースにも出ており、海外では非常に人気が有ります。
悪路を走破するためにホイールが大きく、幅の広いバーハンドルに車体の最低地上高が高いのが特徴で、残念な事ですが日本ではあまり人気の無いジャンルです。
しかしベテランライダーには好まれる傾向があり、バイク通を気取れるかもしれません。
・メリット
１ 車体の軽いものが多く、それらのモデルは引き起こしがしやすい。
２ 道を選ばず大概はどこでも走れる。
３ 中古価格の安いモデルが多い。
４ 単気筒エンジンで燃費が良い。
５ ハンドル切れ角が大きく小回りが利く。
・デメリット
１ シート高が高く、足つきが悪い。（一部ローダウンモデルも有り）
２ 風にあおられやすく、長距離巡航には向かない。
３ シートが硬く、単気筒エンジンの振動もあって疲れやすい。
４ 玄人志向が強く、初心者にはおすすめできないモデルが多い。
モタード
直訳するとフランス語で「バイカー」という意味であり、簡単に言えばオフロードバイクにオンロード用のタイヤをつけたモデルで、それ以外に違いといえばオフロード車と比べてタイヤの径が小さい事です。
ちなみに海外では「スーパーモト」と呼ばれる事が多く、日本も含め世界各地にレースが有り、特にヨーロッパで人気があります。
・メリット
１ オフロード車同様、ハンドル切れ角が大きく小回りが利く。
２ タイヤがオンロード用である為、街乗りがしやすい。
３ 車体の軽いものが多く、それらのモデルは引き起こしがしやすい。
４ 軽いモデルは立ちごけリスクが少ない。
・デメリット
１ シート高が高く、足つきが悪い。
２ 風にあおられやすく、長距離巡航には向かない。
３ シートが硬くて尻が痛くなりやすい。
４ 玄人志向が強く、初心者にはおすすめできないモデルが多い。
アドベンチャー
このジャンルは一昔前のパリ・ダカールラリーで活躍したラリーマシンのレプリカモデルで、主に大排気量で2気筒のエンジンが多いモデルです。
基本はオフロードバイクだが、オンロードバイクが元になってるモデルも有り、車体が大きく重いものがほとんどで、高速道路などで非常に安定した走りが可能です。
・メリット
１ 前側にウィンドシールドやナックルガードが取り付けられており、風の抵抗を受けにくくなっている。
２ 上位モデルは大きな車体にパワフルなエンジンで、長距離巡航が楽。
３ 大容量のケースやバッグが取り付けられる為、積載性が抜群。
４ 燃料タンクが大きく燃費の良いモデルも有る。
・デメリット
１ ホイールの径も大きくシート高も高い為、足つきが非常に悪い。
２ 車体の大きなものが多く、取り回しがキツい。
３ 小回りやUターンもしづらい為、ベテランライダー以外にはおすすめできない。
スクーター
今から100年以上前に誕生し、その歴史は古く、現在日本でも通勤通学のお供として使う人が非常に多いジャンルです。
排気量も様々で、下は50ccから上は850ccまであります。（2023年時点）
乗車姿勢も非常に楽な上、シートの下にはヘルメットが入る積載スペースが有り、燃費も良いモデルが多いことから実にたくさんの人が乗っています。
・メリット
１ オートマチックである為シフトチェンジがいらず、楽に運転できる。
２ 日帰りツーリング程度であれば、積載用タンクケースを付けなくても行ける。
３ 燃費の良いモデルが多い。
・デメリット
１ 低排気量モデルは車体も軽くウィンドシールドが付いていない為、長距離走行はツライ。
２ 上位モデルは排気量が大きい分、加速力が有るので扱うにはかなり注意が必要 。
まとめ
バイクと言っても実に色々な形や大きさのバイクが有って、初心者の方やリターンライダーさんは、乗りたいバイクが決まっていない時、バイク選びに大変苦労される事と思います。
どのジャンルのバイクを選んだとしても後悔しない様、購入前に注意すべきこと3つを最後に書いて終わりたいと思います。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
購入前に注意すべきこと
１ 欲しいバイクの現物を、お店などで直接見ているかどうか 。
２ 欲しいバイクの平均価格をネットで調べているかどうか。
３ 欲しいバイクのデメリットをネットで調べているかどうか 。
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2023年5月5日記載
